A+ A A-

Рассмотрение проекта «Капитальный ремонт Петербургского шоссе (от Перинатального центра до пересечения с Артиллерийским переулком) с целью устройства велосипедной дорожки в городе Твери»

На данный момент выполняются практические действия по развитию велосипедной инфраструктуры, чего не было ни при одной административной команде Твери. Однако отсутствие опыта в данном направлении развития городской среды требует изучения развития велосипедного движения в других городах, общения с активистами велодвижения и специалистами по организации дорожного движения.

3 марта в администрации города состоялась координационная встреча, посвящённая обсуждению принятого проекта «Капитальный ремонт Петербургского шоссе (от Перинатального центра до пересечения с Артиллерийским переулком) с целью устройства велосипедной дорожки в городе Твери». В мероприятии приняли участие представители профильных комитетов администрации, Тверской городской Думы и ТООО «Клуб «ВелоТверь». Было принято решение о создании новой рабочей группы по реализации Концепции развития велосипедного движения Твери.

По результатам встречи ТООО «Клубом «ВелоТверь» составлено обращение на имя главы администрации Твери о необходимости изменения проектных решений по капитальному ремонту Петербургского шоссе. Проект предполагает: частичный и ямочный ремонт существующих тротуаров с устройством на них велодорожки; расширеннее существующего тротуара местами; строительство на отдельных участках новых тротуаров и велодорожек. В данном обращении рассмотрены основные конструктивные решения и не затронуты сметные расчеты стоимости.

Ознакомиться с некоторыми частями проекта можно во вложении, размещенном внизу текста.

Полная документация содержится на сайте госзакупок в документах закупки.

Напомним, что на данный момент идёт обсуждение предложенного проекта дальнейшего развития велоинфраструктуры в Твери.

 

Обращение о внесении изменений в проектную документацию «Капитальный ремонт Петербургского шоссе (от Перинатального центра до пересечения с Артиллерийским переулком) с целью устройства велосипедной дорожки в городе Твери»

Уважаемый Юрий Васильевич!

Просим Вас содействовать во внесении изменений в проектную документацию «Капитальный ремонт Петербургского шоссе (от Перинатального центра до пересечения с Артиллерийским переулком) с целью устройства велосипедной дорожки в городе Твери».

Принятые в проекте решения искусственно создают невозможность использования велосипеда в соответствии с ПДД в качестве транспорта, на участке Петербургского шоссе от Перинатального центра до пересечения с Артиллерийским переулком.

Из-за невозможности использования велосипеда в качестве транспорта велосипедисты будут массово отказываться от предложенного варианта организации движения, проект заведомо создаёт зону конфликта.

Безопасность велосипедистов и пешеходов не обеспечена.

Принятые конструктивные решения тротуаров и велополос соответствуют низкой степени долговечности, приведут к их быстрому разрушению, невозможности нормальной эксплуатации.

Устройство должного водоотведения проектом не предусмотрено. На данный момент на проектируемой территории имеются многочисленные участки затопления тротуаров, что будет продолжаться после выполнения «ремонтных» работ с устройством велополос.

Более детальное рассмотрение проекта и непригодности принятых в нём решений, а так предложения ТООО «Клуб «ВелоТверь», приведены в приложении к данному письму.

Приложение

При рассмотрении проектной документации «Капитальный ремонт Петербургского шоссе (от Перинатального центра до пересечения с Артиллерийским переулком) с целью устройства велосипедной дорожки в городе Твери» нами было установлено следующее.

     1. В соответствии с Правилами дорожного движения (далее ПДД):

- велосипед - это транспортное средство (кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч);

- лицо, управляющее транспортным средством, в том числе велосипедом, является водителем;

- лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу, является пешеходом. К пешеходам приравниваются лица, ведущие велосипед.

Одним из главных критериев, который необходимо учитывать при проектировании велодорожек и велополос, предназначенных для движения по ним велосипедного транспорта, является непрерывность движения велосипедиста. Это достигается организацией движения по велополосе, принятыми конструктивными решениями, дорожными знаками и разметкой.

 1п1

 

Приведём пример пересечения велодорожки (велополосы) с проезжей частью из "Альбома типовых решений (стандартов) комплексного благоустройства территорий "вылетных" магистралей города Москвы": 

2п2

3п3

 

В предложенном проекте устройства велосипедной дорожки в городе Твери

организация движения велосипедистов при пересечении с выездами и дорогами нарушает основной принцип велодорожек и велополос, предназначенных для движения на них велосипедного транспорта.

Предполагается установка многочисленных знаков окончания и начала велодорожки при каждом пересечении с проездами и дорогами. В некоторых случаях используется устройство зебры на пути следования велосипедистов. Единая велодорожка (велополоса) дробится 29-ю разрывами, расстояние между некоторыми составляет 20 м.

Проектом ИСКУССТВЕННО создана необходимость спешивания велосипедиста при каждом пересечении с проездами и дорогами. Велосипед перестаёт быть транспортом, а велосипедист на большем части пути становится пешеходом, что противоречат назначению велотранспорта и ПДД. Движение велосипедного транспорта делается невозможным.

Примеры пересечения по проекту (здесь и далее велодорожка выделена штриховкой синего цвета, тротуар зелёным и голубым цветом):

 4п

5п2

6п3

 

     2. Велодорожка (велополоса) предназначена только для движения велосипедистов.

Движение пешеходов на велополосе запрещено. Проектом предусмотрено устройство велополосы по тротуару. При этом велополоса расположена со стороны домов и строений, тротуар для пешеходов - со стороны проезжей части. Создаются ненужные точки пересечения велосипедистов и пешеходов.

Узлы пересечения пешеходами велополосы в проекте отсутствуют.

Пересечение велополосы пешеходами после их пересечения основной проезжей части не организовано, например:

     остановка 3-я городская больница (светофор в районе отметки +60)

7п1

     остановка улица Комарова (светофор в районе отметки +40)

8п3 

 остановка Вагоностроительный завод

9п1 

 

     3. На пути следования велосипедистов имеются резкие и опасные изменения направления движения, например:

 10п1

11п1

   

     4. Проектом на пути следования велосипедистов предусмотрено изменение расположения велополосы (велодорожки) и тротуара относительно друг друга, что приводит к смешиванию потоков движения, например:

 12п1

 

     5. Проектом предусмотрена минимально допустимая ширина велополосы в одну сторону - 1 м. На велополосе предполагается нанесение отметок и разделительных полос, что фактически уменьшает её ширину, делая её меньше допустимой, например:

13п1 

Нормативными требованиями СП 42.13330.2011 п.11.5 регламентирован расчетный параметр ширины одной полосы движения велосипедных дорожек, составляющий 1,5 м. Примечанием к п.11.7 данного норматива допускается предусматривать велополосы с минимальной шириной 1,0 м. При этом наименьшим расстоянием безопасности от края велодорожки до тротуара следует принимать расстояние 0,5 м [СП 42.13330.2011, примечание к п.1.7].

     Проектом предусмотрено разделение тротуара между велополосой и тротуаром для движения пешеходов путём нанесения на асфальтовое покрытие одной полосы шириной 10 см, что не соответствует приведённым требованиям безопасности.

Совмещение тротуара с велополосой без устройства между ними технической зоны после выпадения осадков будет приводить к забрызгиванию пешеходов.

Без технического разрыва при минимально принятой ширине полосы движения 1 м, движение пешеходов рядом с велосипедистами некомфортно, не обеспечена достаточная безопасность.

Для обеспечения безопасного движения, в случае совмещения тротуара и велополосы при ширине одной полосы движения 1 м, необходимо выполнить устройство разделительной полосы шириной 0,5 м:

- между велополосами с различным направлением движения (рекомендуется);

- между велополосой и тротуаром (обязательно).

Пример принципиальной схемы устройства пешеходной зоны с велополосой из "Альбома типовых решений (стандартов) комплексного благоустройства территорий "вылетных" магистралей города Москвы":

 14п1

     

     6. Проектом предусмотрено использование под выделение велополосы существующего тротуара путём его расширения. Для этого выполняется устройство узкой полосы дорожной одежды (на схеме обозначена розовым цветом) к существующему тротуару (зелёным – ремонт тротуара, жёлтым – ямочный ремонт тротуара). В соответствии с ПЗ 18-15 п.1.2 конструкция дорожной одежды предусматривает устройства на грунте земельного полотна: песчаного основания (15 см), основания из щебня (12 см) и верхнего покрытия из горячей песчаной асфальтобетонной смеси тип Г марки I на вязком битуме БНД 60/90 (4 см).

 15п2

16п2

17п2

Полагаем, что технологически качественное выполнение всех слоёв дорожной одежды в существующем ландшафте не возможно.

     Кроме того, между пристроенным участком и существующим тротуаром будет происходить разрыв покрытий, образование трещин и разрушений. Для безопасного передвижения велосипедистов данная полоса с заведомо низким сроком эксплуатации будет непригодна.

 

     7. В соответствии с ПЗ 18-15 п.9 и типовыми поперечными профилями земельного полона предполагается, что поперечный уклон покрытия велодорожки, тротуара и газонов, с целью обеспечения поверхностного водоотвода, будет составлять принятые проектом 15 промилле и направлен в сторону проезжей части Петербуржского шоссе. Например:

 19п220п2

При этом сводным сметным расчетом стоимости капитального ремонта Петербургского шоссе планировка территории газона не предусмотрена.

Фактически существующие тротуары, которые предполагается использовать для устройства отдельных тротуаров или тротуаров с выделением на них велополосы, находятся ниже уровня газона.

В весенний, летний и осенний период, тротуары находятся в сильно затопленном состоянии, делающим невозможным передвижение по ним пешеходов, что будет происходить и после выполнения «ремонтных» работ с устройством велополос.

Ранее отвод воды осуществлялся системой дренажных канав вдоль тротуаров, впоследствии засыпанных.

Устройство какого-либо иного водоотведения проектом не предусмотрено. Удаление образующихся в большом количестве луж на велодорожке и пешеходном тротуаре не обеспечено.

 

     8. В проекте отсутствуют узлы сопряжения:

        - велодорожки с проезжей частью;

        - велодорожки и тротуара с газоном.

В соответствии с текстовой частью ПЗ 18-15 п.5 в местах пересечения велодорожки с проезжей частью устраивается пониженный боротовой камень.

Для обеспечения безопасного и непрерывного движения велосипедистов необходимо выполнить сопряжение проезжей части и велодорожки на одном уровне, что обеспечивается устройством заданного продольного уклона покрытия велодорожки, не предусмотренного проектом.

Для разработки недостающих узлов и восполнения ими проекта, предлагаем варианты узлов из "Альбома типовых решений (стандартов) комплексного благоустройства территорий "вылетных" магистралей города Москвы":

21п2

22п2

23п2

 

     9. На начальном этапе разработки технического задания с выходом на место представителей администрации и представителя Клуба «ВелоТверь» обсуждалось и предполагалось устройство велодорожки на территории газона вдоль проезжей части.

Полагаем, что на участках, где проектом предусмотрен ремонт тротуара с устройством велополосы, возможно и необходимо устройство отдельной велодорожки на территории газона вдоль проезжей части.

На отдельных участках возможно устройство отдельной велодорожки с направлением в одну сторону на территории газона вдоль проезжей части. Движение велосипедистов в другую сторону предусмотреть по велополосе на тротуаре с устройством между велополосой и тротуаром технических зон не менее 0,5 м.

     Более детальная проработка проекта возможна при осмотре территории с представителями администрации. Представители Клуба «ВелоТверь» готовы оказывать поддержку и консультации администрации города Твери в развитии велоинфраструктуры города в рамках действия рабочей группы по реализации Концепции развития велосипедного движения в Твери.

Предлагаем привлекать представителей Клуба «ВелоТверь» и иных заинтересованных лиц в качестве специалистов на стадиях разработки и приёмки проектов по созданию велодорожек (велополос), технического надзора и приёмки скрытых и выполненных работ.

Полагаем необходимым разработать и утвердить нормативные положения и типовые решения по проектированию и строительству велодорожек в Твери с использованием уже существующей практики городов России и зарубежья.

Просим организовать и финансово обеспечить проведение необходимых работ по предпроектной трассировке велосипедных маршрутов на всей территории Твери. Проведения данных работ необходимо для нормальной организации градостроительного планирования и производства работ по устройству городской среды.

Оцените материал
(11 голосов)

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Наверх
« Май 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        

Сайт

Поиск

Войти или Зарегистрироваться